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国内企业打破LED汽车照明垄断局面 加紧OLED尾灯布局

2018-05-15    

中国照明网报道

   作者:陈英韬  

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导语: 通用照明市场的激烈竞争,使得LED照明企业开始寻求更高利润的照明领域,其中汽车照明市场号称年复合成长率达14%、平均毛利率20%、前装市场的毛利率甚至高达50%,丰厚的回报率引得众多厂商关注,汽车照明自然成为照明企业未来的目标之一。

  通用照明市场的激烈竞争,使得LED照明企业开始寻求更高利润的照明领域,其中汽车照明市场号称年复合成长率达14%、平均毛利率20%、前装市场的毛利率甚至高达50%,丰厚的回报率引得众多厂商关注,汽车照明自然成为照明企业未来的目标之一。

  市场潜力巨大,高端车企引领智能升级

  目前LED 在仪表灯、背光照明开关、汽车阅读灯等汽车内部照明方面已经非常成熟。而在汽车外部照明方面,虽然业界普遍认为LED车灯将取代传统的卤素灯和氙气大灯成为汽车照明的主流,但LED照明渗透率仍然有很大的提升空间。

  汽车外部照明主要包括LED前车灯、雾灯、远近头灯等,根据汽车车灯企业星宇股份表示,目前国内LED 前车灯渗透率在 10%以下,LED雾灯渗透率为7%,LED远近头灯仅为2%,可以说LED车灯在汽车外部照明的应用才刚刚开始。

国内企业打破LED汽车照明垄断局面  加紧OLED尾灯布局

  同时根据数据显示,2017年中国LED汽车照明总体市场达到245亿元,同比增长26%,伴随着LED汽车照明开始逐渐在中端车型渗透,LED汽车照明未来将保持快速增长的态势,预计2020年中国LED汽车照明市场规模有望突破425亿元。

  而随着人们对安全行车的需求不断提高,以及智能技术的不断发展,部分高端车企也开始针对汽车照明进行智能升级,目前,一些知名的汽车厂商已经开始在自家产品上应用了智能型头灯:奔驰新一代S级的智能型LED头灯就具备了主动转向照明、转弯辅助照明、乡村道路、高速公路与浓雾模式;奥迪在其改款A8/S8上采用了矩阵式LED头灯光源技术,还结合了卫星导航系统,在驾驶者开始转动方向盘、车辆入弯之前,矩阵式LED头灯会预先调整光源照射角度。

  业内人士表示,未来将汽车的近光灯、远光灯、日间行车灯、矩阵式大灯和Pixel照明系统全部整合到前灯,将会是未来所有汽车智能型头灯的趋势。

  国内企业打破改变垄断局面

  目前汽车照明的芯片、封装、模组等方面的核心技术,主要掌握在飞利浦、欧司朗、Lumileds、日亚化、科锐等国际巨头手中,而庞大的市场也引得国内众多照明企业纷纷积极布局。

  LG电子甚至计划以1.4万亿韩圆(合13亿美元)的价格收购宝马和梅赛德斯-奔驰的供应商ZKW 70%的股份,而其控股公司LG Corporation将以4.02亿美元收购剩余股份。

  尤其是近两年,随着LED行业新技术与新材料的不断完善,LED汽车照明也逐渐迎来最佳发展期,不少中国本土厂商通过布局汽车照明供应链,尤其是加大了前装市场的布局,将力改过去国内LED汽车照明市场被国际巨头长年垄断的不利局面。

国内企业打破LED汽车照明垄断局面  加紧OLED尾灯布局

  据了解,木林森台湾分公司将与台湾当地汽车灯具制造商合作,提供LED尾灯和方向指示灯模块。这类产品目前正处于认证过程中,向后装市场的具体发货预计将在2019年上半年展开。MLS Taiwan表示,虽然汽车照明LED渗透率在不断提升,但制造商重视生产成本,尤其是售后装市场的销售。为了降低生产成本,木林森将在位于中国南部的工厂包装LED,并将在位于中国中部的另外一个工厂实现汽车照明模块的组装。

  佛山照明表示未来主营行业在宏观经济条件稳定的情况下行业市场会持续发展。2017年,经过努力,公司已经与东风日产,东风柳汽,吉利,奇瑞,长丰猎豹等国内知名汽车主机配套厂达成合作,LED汽车照业务销售收入同比增长225%,估计2018年汽车照明发展速度有较大的提高。

  据国联证券5月4日报道,2017年,星宇股份车灯产销量分别为5989.8万只和5701.2万只,同比分别增长15.4%和12.5%。产品结构升级,小灯向后组合灯和前大灯升级、卤素灯向LED灯升级以及由传统灯向智能灯升级。该公司17年新增整车客户吉利汽车、众泰汽车、上汽通用五菱、奇瑞捷豹路虎等,新承接车灯项目72个,批产车灯新项目104个,佛山工厂一期项目也于17年建成投产,二期项目启动建设。

  此外,还有浙江天翀、浙江嘉利、南宁燎旺等车灯厂也在积极布局前装市场,直接参与主机厂的新车型同步开发。

  深圳市新力光源有限公司开发部研发工程师李军认为,国内照明企业想要分一杯羹,最好能够想办法获得汽车企业的认同,参与到整车的设计与开发中,与汽车公司共同合作进行开发。他说:“国内企业想要进入这个市场最好就能够配合汽车企业进行开发,就是为汽车企业做好服务,汽车灯不像传统LED照明,并不能标准化生产,车灯需要根据不同车型来进行外观设计,这就要求照明企业需要打入汽车厂的生产链中去。”

国内企业打破LED汽车照明垄断局面  加紧OLED尾灯布局

  开发晶总经理刘修仁表示:“今年开发晶已成功进入LED汽车照明供应链,我们通过投资欧帝电打入LED车灯模组端,实现从外延到模组的纵向整合。目前已与两家国内一线车厂合作,大概有三款车系的头灯采用开发晶的产品,预计今年上半年会相继面市。”

  广东德豪雷士照明有限公司LED照明研究所项目经理杨威也认同这一做法,他说:“国际照明企业在汽车照明的产品设计理念、核心技术有优势,但是在市场反应、售后服务方面会比不上国内的企业,国内的售后服务会更加及时有效。”同时他也认为保持技术上的投入,不断对车灯产品进行品质管控,也有国内照明企业进行竞争。他说:“国际企业现在的产品能够有竞争力就是因为其中的技术附加值高,当我们的技术赶上去之后,整个行业产品的技术附加值不断降低,从而越来越倾向于以材料成本为导向,国内企业就很容易和他们进行竞争。”

  OLED尾灯也有中国身影

  中国企业除了大力开拓LED汽车照明市场外,对于新兴的OLED尾灯等车载照明也毫无懈怠。

国内企业打破LED汽车照明垄断局面  加紧OLED尾灯布局

  中国厂商固安翌光科技与国外厂商同台竞技,率先切入智能家居、汽车照明领域。翌光开发的OLED红光产品主要用于车载照明,去年已经小批量量产OLED汽车尾灯,今年加大与新能源汽车厂商合作。汽车尾灯将是OLED照明的又一大市场。OLED汽车尾灯可塑造更多风格各异的车灯外观,实现车灯设计的差异化。负责人表示,翌光正积极协助车灯厂家进行车尾灯设计,拓展这一市场机会,在市场推广中OLED照明引起了许多车厂的浓厚兴趣。

  据刘修仁介绍,从今年开始,开发晶将重点布局LED车用照明领域,并且在汽车灯型上已有关键突破,其产品主要定位于两个方面,一是头灯部分,通过引用倒装CSP于汽车前车灯上的应用;二是成功把COB改装成OLED+的应用,它针对于汽车后置灯市场。

  编辑:严志祥

来源:大比特商务网

   作者:陈英韬  

标签:汽车照明  垄断  OLED  

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